부천시 88번 버스 하루 4만명 승차, 경기도내 최다

경기도 최다 승객 버스는 부천시 88번 노선이며, 최다 승차 전철역은 부천역으로 하루 30,295명이 승차하는 것으로 집계됐다. 한편, 출근 시 경기-서울 간 대중교통 통행의 방향별 불평등 지수는 증가하고 있는 것으로 나타났다.

이는 경기연구원이 발간한 『교통카드 자료가 알려주는 대중교통 이야기』 보고서에 실린 내용으로, 연구원은 2018년도와, 지난 9년간 수도권 대중교통 교통카드 자료를 토대로 버스노선 승객 수를 비롯하여 대중교통 통행량 변화추이를 분석했다.

경기도 내 가장 많은 승객을 수송하는 노선버스는 부천시 88번 버스로, 하루 40,318명을 수송하는 것으로 나타났다. 광역버스로는 수원시 7770번 버스가 하루 12,020명, 마을버스는 안양시 5-1번 버스가 하루 15,194명을 수송한다. 

경기도 내 대중교통 목적통행량이 가장 많은 곳은 수원시 매산동으로 하루 55,640명, 전철역은 부천역으로 하루 30,295명, 버스정류소는 수원역 AK플라자(12번출구 앞)로 하루 5,669명이 탑승하는 것으로 나타났다. 

경기도 광주시는 하루 100의 대중교통 목적통행 발생량 중에서 37통행이 출근시간(06:30~08:30)에 발생하여 출근시간 집중률이 가장 높고, 경기북부는 남양주시로, 100 통행 중 35통행을 차지한다. 출근시간 집중률이 높은 도시일수록 거주자 수가 종사자 수(직장인)보다 높은 도시를 뜻한다.

【평일 하루 경기도 시내버스 노선 이용승객  TOP 20】

시내버스 노선	하루 이용승객	주요경유지
① 부천시 88	40,318	(부천)대장공영차고지-소사역-여의도환승센터
② 광주시 720-2	32,079	(수원)경기고속차고지-수원대학교-수원역-(성남)백현마을8단지
③ 성남시 51	30,786	(성남)사기막골-모란역-성남시청-불곡고등학교
④ 성남시 220	27,826	(성남)영원무역-태평역-정자역-한국학중앙연구원
⑤ 안산시 62	26,319	(안산)본오동종점-한라비발디1차
⑥ 광주시 17	26,229	(광주)광주하남교육청-숭신여자중고교.래미안.금광아파트
⑦ 수원시 62-1	25,254	(화성)동탄차고지-망포역-LG빌리지3차아파트
⑧ 김포시 60	25,218	(인천)단봉초등학교-김포공항역-영등포역.신세계백화점
⑨ 광명시 12	25,201	(광명)중앙하이츠아파트-광명역-안양역
⑩ 성남시 300	24,967	(성남)오리역-이매역-초월역-곤지암읍사무소
⑪ 안산시 52	24,718	(안산)경원여객-한대앞역-안산역-본오아파트앞
⑫ 안산시 77	24,446	(안산)선부동차고지-초지역-중앙역-부곡중학교
⑬ 부천시 70-2	23,511	(부천)춘의동차고지-국회의사당역
⑭ 안양시 51	23,092	(안양)대원아파트-인덕원역-석수역-구로디지털단지역
⑮ 안양시 3	23,009	(안양)평촌차고지-광명역-철산역
⑯ 성남시 3-1	22,853	(광주)광주차고지-삼동역-모란역-사기막골
⑰ 남양주시 23	21,424	(포천)내촌차고지-광나루역-천호역-스타필드하남
⑱ 김포시 81-1	21,415	(김포)이젠-계양역-(인천 계양구)이마트
⑲ 성남시 57	21,353	(성남)예비군훈련장-모란역-세곡동사거리
⑳ 남양주시 165	20,856	(남양주)호평동차고지-구리역-망우역-청량리역(현대코아)

한편, 경기도 2018년 평일 하루 대중교통 목적통행량은 495만 8천 통행으로, 서울시의 927만 2천 통행의 54% 수준이며, 주민등록인구 100인당 대중교통 목적통행 발생량은 38 통행으로, 서울시 주민등록인구 100인당 대중교통 목적통행 발생량 95 통행의 40% 수준으로 매우 낮다.

경기도의 대중교통 목적통행량 환승률은 30.8%로 서울시의 환승률 28.2%보다 높다. 특히, 평일 경기도에서 서울시로 대중교통 목적통행량은 122만 8천 통행으로, 경기도에서 발생하는 대중교통 목적통행량의 25%이며, 환승률은 47.2%로 매우 높다. 

출근시간(06:30~08:30 탑승) 경기도에서 서울시로의 381,154 목적통행은 단독수단 이용률 47%, 복합수단 이용률 53%로 나타났다. 반면, 퇴근시간(17:30~19:30 탑승) 서울시에서 경기도로의 301,094 목적통행은 단독수단 이용률 53%, 복합수단 이용률 47%이다. 출근시간에는 환승불편을 감수하더라도 시간이 최소화되는 경로를 선택하나, 퇴근시간에는 시간 최소화보다는 환승불편이 적은 경로를 선택하는 것으로 판단된다.

경기도는 하루 100의 대중교통 목적통행 발생량 중에서 5.1 통행이 심야시간(22:00~03:00 탑승)에 발생한다. 시․군별 심야시간 대중교통 목적통행량 집중률은 수원시가 6.2%로 가장 높고, 다음으로 안양시 6.1%, 성남시 6.0%, 고양시 5.9% 순이다. 심야시간 집중률이 높은 시․군은 상업시설이 활성화된 지역으로 나타났다. 

경기도의 주말(토요일) 대중교통 목적통행량은 평일의 83%로, 경기남부가 82%, 관광지가 많은 경기북부는 88%를 보였다. 100% 이상 시․군은 가평군, 양평군, 동두천시, 연천군, 과천시로, 관광자원을 소유하고 전철이 운행되는 지역으로 주말 수요에 맞는 대중교통 공급 정책이 필요한 곳이다.

2018년 시․군별 출근시간 서울방향 대중교통 불평등 지수(경기도→서울시 대비 서울시→경기도 대중교통 목적통행량 비율)는 경기남부가 3.0, 경기북부가 4.2로, 경기남부는 2010년과 유사하지만 경기북부는 2010년 3.5에서 2018년 4.2로 증가했다. 이는 경기북부의 남양주 별내신도시, 양주 옥정신도시, 파주 운정신도시 등의 입주로 베드타운 기능은 강화됐고, 자족기능은 낮기 때문이다. 

불평등 지수가 가장 높은 시․군은 용인시 5.3, 고양시 5.1 순으로 나타났으며, 과천시와 가평군은 0.9로 가장 낮다. 불평등 지수가 낮은 것은 해당 시․군과 서울시간 출근 또는 통학 목적통행량이 비슷하기 때문이다.

연구를 수행한 김채만 경기연구원 선임연구위원은 “새로 개발하는 수도권 3기 신도시는 대중교통 불평등 지수를 낮출 수 있도록 자족형 신도시로 개발해야 하며, 이를 통해 대중교통 수급불균형을 해소하고 대중교통 운영의 지속가능성을 확보할 수 있다”고 말했다.

"본 저작물은 '경기도'에서 '2019년' 작성하여 공공누리 제1유형으로 개방한 보도자료를 이용하였으며, 해당 저작물은 경기도청 홈페이지 www.gg.go.kr 에서 무료로 다운받으실 수 있습니다."